Le cutoff inspire la crainte même aux riders les plus expérimentés.

Qu'est-ce que le Cutoff EUC et comment le prévenir

Dans le monde des monoroues électriques (EUC), le terme « CutOff » désigne la situation où l'EUC perd la capacité de maintenir son équilibre et de rester en position verticale.

Qu'est-ce qui conduit au cutoff et comment le prévenir ?

Comprendre les causes du Cutoff est essentiel pour une utilisation sûre de l'EUC.

Principales causes du Cutoff

• Surcharge de la monoroue
  • dépassement de la vitesse maximale de la monoroue
  • accélération trop rapide (inclinaison excessive) sur la monoroue
    • en raison d'une incompréhension des limites maximales de la machine
    • avec une batterie déchargée
    • avec une batterie froide
    • en dépassant la limite de poids maximale de l'appareil
  • conduite prolongée dans une côte raide, ce qui provoque une surchauffe et une défaillance de la carte mère
• conduite sous la pluie. La pénétration d'eau provoque des dommages à la carte mère
• faire « sauter » la roue et la laisser en suspension dans l'air trop longtemps
• choc de la roue, ce qui provoque le desserrement d'une connexion filaire
• descente d'escaliers trop rapidement, de sorte que la roue a peu de contact avec les marches et tourne trop vite
• Défaillance mécanique des composants principaux

À l'exception du dernier scénario, qui est très rare et difficile à prévoir, la plupart des situations sont créées par les utilisateurs et peuvent être évitées en adaptant le comportement de conduite et en prenant mieux soin de l'appareil.

Plus de 90 % des cutoffs et des chutes qui s'ensuivent sont causés par une erreur du rider. Essayez de comprendre les limites et les spécificités de la conduite sur monoroue et surtout les limites de votre machine. N'ignorez jamais quand votre monoroue communique avec vous — par les tiltbacks, les bips et surtout par le simple fait que vous sentez qu'elle n'en peut plus.

Moyens de prévenir le Cutoff

• faites attention aux bips d'avertissement, portez une attention particulière aux environnements bruyants
• vérifiez régulièrement l'état de la batterie et la vitesse de conduite
• faites attention aux tiltbacks, qui sont conçus pour signaler à l'utilisateur de ralentir ou de recharger
• chargez suffisamment la monoroue avant un long trajet
• évitez de rouler sous la pluie et dans d'autres conditions météorologiques défavorables
• évitez de solliciter la monoroue avec une vitesse constante et excessive, des torsions et des sauts
• effectuez régulièrement l'entretien de votre monoroue

Essayez d'écouter votre monoroue, prenez-en soin et elle prendra soin de vous.

La monoroue électrique est en elle-même une machine géniale — le principal problème avec la monoroue est, comme pour tout, le facteur humain.

Elle convient à la conduite aussi bien sur le trottoir que sur la piste cyclable ou sur la route.

La monoroue électrique sur le trottoir

• Un rider sur monoroue électrique occupe le même espace qu'un piéton. La monoroue est entre les jambes du rider et sur les côtés il occupe de l'espace selon la largeur de ses épaules et de ses hanches. En avant et en arrière, un rider sur monoroue occupe à peu près le même espace qu'un piéton qui bouge les jambes. La seule différence est que le rider est un peu plus grand (il a donc une meilleure vue d'ensemble qu'un piéton).
• Le rider sur monoroue peut manœuvrer incroyablement bien — il peut slalomer, faire demi-tour sur place, etc.
• Le rider peut s'arrêter un instant et repartir (sans retirer le pied de la monoroue).
• Pour le rider sur monoroue, accélérer et décélérer n'est pas un problème — c'est même amusant pour lui. Le cycliste essaie de ne pas ralentir car il lui faut beaucoup d'énergie physique pour repartir. Une voiture ou une moto use les plaquettes de frein en freinant et le redémarrage coûte beaucoup d'essence ou de diesel = cela coûte de l'argent. Pour le rider sur monoroue, freiner et repartir coûte un peu d'énergie = d'autonomie, financièrement c'est un minimum absolu par rapport à un moteur à combustion et une machine pesant par exemple 2,5 tonnes.
• Bien entendu, le rider sur monoroue sur le trottoir doit être extrêmement prudent et se déplacer à la vitesse d'un piéton.
• Bien entendu, il est plus raisonnable d'utiliser le trottoir uniquement lorsqu'il y a une raison sérieuse.

La monoroue électrique sur la piste cyclable

• La monoroue occupe un minimum absolu d'espace, contrairement aux rollers, etc.
• Pour le rider sur monoroue, il est agréable et naturel de se déplacer à la vitesse d'un vélo.

La monoroue électrique sur la route

• Même les monoroues moins puissantes peuvent atteindre la vitesse d'un vélo, et le rider sur monoroue devrait donc avoir les mêmes droits qu'un cycliste sur la route.
• Les monoroues électriques puissantes peuvent se déplacer en ville à la même vitesse que les scooters, motos ou voitures.
• Les monoroues ne polluent pas l'air et occupent un minimum absolu d'espace — il en résulte que pour l'avenir de nos villes (bien sûr après la marche à pied et les transports en commun), elles conviennent le mieux de tous les moyens de transport individuels (bien sûr en tenant compte du relief vallonné des villes tchèques = le vélo dans de nombreuses villes est à cause des côtes un moyen de transport principalement pour les sportifs et non pour le grand public).

Règles de conduite sur la monoroue électrique

⚠️ Les règles ci-dessous s'appliquent en République tchèque (droit tchèque). Vérifiez la réglementation en vigueur dans votre pays.

Ces règles sont des règles rationnelles basées sur les autres règles du code de la route et du bon comportement.

La règle fondamentale : ne pas mettre en danger

Règles de conduite sur le trottoir

En résumé, le rider sur monoroue devrait se comporter sur le trottoir comme un piéton.

Sur le trottoir, il est absolument inacceptable que le rider sur monoroue ne respecte pas la règle pour les véhicules motorisés en zone piétonne (droit tchèque) : « En zone piétonne, le conducteur ne peut rouler qu'à une vitesse maximale de 20 km/h. Il doit faire preuve d'une considération accrue envers les piétons, qu'il ne doit pas mettre en danger ; en cas de nécessité, il doit arrêter le véhicule. » et se déplacer à une vitesse supérieure à 20 km/h.

Règles de conduite en zone piétonne

En résumé, le rider sur monoroue devrait se comporter en zone piétonne comme un piéton.

En zone piétonne, il est inacceptable que le rider sur monoroue ne respecte pas la règle pour les véhicules motorisés (droit tchèque) : « En zone piétonne, le conducteur ne peut rouler qu'à une vitesse maximale de 20 km/h. Il doit faire preuve d'une considération accrue envers les piétons, qu'il ne doit pas mettre en danger ; en cas de nécessité, il doit arrêter le véhicule. » et se déplacer à une vitesse supérieure à 20 km/h.

Règles de conduite sur la piste cyclable

En résumé, le rider sur monoroue devrait se comporter sur la piste cyclable comme un cycliste.

Règles de conduite sur la route

En résumé, le rider sur monoroue devrait se comporter sur la route comme un scooter ou une moto et respecter le code de la route.

Comparaison des batteries Samsung 50E vs 50S

Paramètres des batteries